第四节  刚刚起步的充电桩

可以购买100％绿电

北欧电力市场的价格是波动的，这个电价偏高，高得太多，原因不详。

不知会不会是当时是傍晚的用电高峰期造成的。

最大充电电流可达500安

第五节  昂贵的出租车

第六节  建设碳中和机场

第七节 规划中的超级铁路

结 语：芬兰交通能源转型

交通用能94％在道路上，水上交通3％，铁路交通2％，航海能耗仅占1％。

交通用能主要是油，生物燃油近十年开始发展，但比例尚不大。电力在交通中占比非常低。

柴油的税最重，交通用电免税。

电动汽车刚刚开始发展。

总结和思考

1、芬兰交通转型相比于电力系统和热力系统，要落后很多。

2、提倡公共交通已经有明显成效，尤其是在市内。乘坐公交车或共享单车地都很方便，这大大减少了碳排放，也减少了城市拥堵。

3、自行车共享化和电动化的趋势非常明显。包括电动滑板车在内的电动bike有可能成为市内交通的一个非常重要的交通形式，现在只是刚刚开始，未来有很大发展空间。

4、充电网络初步建成，但相比挪威和丹麦，芬兰的电动汽车发展还只是刚刚起步。

5、城际交通以燃油为主，无论是大巴还是汽车，而且速度都不快。燃料需要低碳化，交通需要快速化，这两个挑战要同时面对。

6、机场碳中性是个有意义的尝试，但飞机的碳中性还很遥远。

7、超级铁路或许是个既能解决交通能源碳排放问题，又能解决目前城际和国际交通速度太慢的问题，它可能带来的带来的效果还将包括城市化的新形态、生活方式的重构、以及新一轮的产业升级。

欢迎加入中芬科技项目新型城镇能源互联系统研究及试点课题

EIR（Execellence in Renewal）计划－新型城镇能源互联系统研究及其试点应用课题是国家科技部重点研发计划政府间重点专项项目，是中国和芬兰两国的合作研究项目。

课题组中方牵头单位为重庆工商大学，参加单位有清华大学能源转型与社会发展研究中心、国网能源研究院、天津电力公司、北京国经中联经济学研究院有限公司等。

课题组芬兰方面的牵头单位为富腾（Fortum）公司，参与单位有西纳可公司（Synocus）、阿尔托大学（Aalto university）、盖伯韦尔（Gebwell）、Forgeg、Planora等公司。

项目针对新型城镇的能源互联系统如何规划、如何设计、如何实施等需要解决的关键科学问题，提出新型城镇能源互联系统规划方法和架构设计、提出新型城镇能源互联系统商务模式与交易机制等解决方案，构建能源互联优化系统模型，并展开示范和推广应用，为推进智慧能源互联系统建设供参考。同时建立中芬在能源领域的创新合作模式，拓展中芬科技创新网络、 提升科技和人才为我国服务的能力。

城市化、能源转型与社会发展是综合的课题，EIR计划－新型城镇能源互联系统研究及其试点应用课题组将在国内寻找更多试点项目，大家共同探索低碳转型之路。

欢迎朋友们推荐和自荐。

也欢迎各界朋友以各种方式参与我们的课题研究，我们也将为大家与芬兰能源企业的合作提供学术服务及相关服务，促进中芬能源合作。

本课题组招聘博士后。入站单位：清华大学。入站后将派到芬兰访学半年或以上。

课题组联系人：

代春艳 重庆工商大学 教授